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中國汽車報發文：超級電容器掛果了
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來源：
2018/04/09 23:15
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【摘要】：
北京奧運會開幕前夕，北京一條具有歷史意義的街區———以大柵欄為核心的前門商業街于2008年8月7日隆重開街。隨后不久，2009年1月1日，造型酷似老北京有軌電車的“前門一號”、“前門二號”鐺鐺車正式投入運行。這兩輛身價高達1160萬元的有軌電車之所以重新運營起來，是一組超級電容器救活了它們，并且讓人們記住了哈爾濱巨容新能源有限公司（以下簡稱“巨容”）的名字。
北京前門大街鐺鐺車
在不久前舉行的2010年第六屆北京國際純電動汽車展上，記者邂逅了巨容副總經理周曉波。他向記者透露，巨容目前正計劃大規模進軍純電動汽車領域，安裝巨容新型超級電容器的104路電動公交電動車將在今年11月于哈爾濱投入運營。屆時，超級電容器將與其他電動車儲能裝置一起在新能源汽車領域同臺競爭。
上海11路超級電容器公交車
■? 超級電容器異軍突起
何為超級電容器？超級電容器又稱超大容量電容器、金電容、黃金電容、儲能電容、法拉電容、電化學電容器，是一種靠極化電解液來儲存電能的新型電化學裝置。
據介紹，與其他儲能裝置相比，超級電容器具有電阻小、壽命長、安全可靠、充電快速的特點。
2007年1月16日，美國德克薩斯州一家研制電動汽車儲能裝置的公司EEStor對外宣布，他們研制的新型超級電容器動力系統，將替代包括從電動汽車電池到筆記本電腦電池的一切電化學電池。EEStor公司放出的大話震動了世界電池業和電動汽車業。
人們最初懷疑EEStor公司這一成果的可信度，但按照其2006年4月發表的專利成果，人們發現，EEStor公司不是在“吹?！?。而且人們還發現，從技術上說，EEStor這種能量存儲裝置并不是真正的電池，而是一種超級電容器，它在5分鐘內充的電能可以讓一輛電動車行駛500英里，電費成本只有9美元。而以汽油為燃料的內燃機汽車行駛相同的里程要花費60美元。
?2007年1月號美國《探索》雜志，將超級電容器列為2006年世界七大技術發現之一。認為超級電容器是能量儲存領域的一項革命性發展，并將在某些領域取代傳統蓄電池。
超級電容器公交車受電弓升起充電
■? 我國超級電容器電動車從公交起步
在電動汽車領域，與鋰電池所聚攏的超高人氣相比，超級電容器還只為少數人所知曉，國際上對這項新技術的研究還處于探索階段，關鍵性能指標還有待進一步提升。然而，我國企業卻先行一步，在公交領域率先試用超級電容電動車。
“雖然超級電容器有這么多優點，但是由于目前技術上的限制，我們首先選擇在固定行駛區域，比如說城市公共交通等領域進行超級電容器電動汽車的試驗?！敝軙圆ɑ貞浀?，“最早安裝巨容超級電容器的是山東省煙臺市公交公司旗下的306路公交電動車，以及北京前門大街的鐺鐺車。而與清華大學等幾家院校合作開發的超級電容器電動車目前還僅僅停留在樣車階段?！?br/> 2006年8月28日，上海11路超級電容器公交電動車，即上?？萍嫉巧叫袆佑媱澇夒娙萜鞴浑娷囀痉毒€投入運營。該車采用上海奧威科技公司開發的具有完全自主知識產權的超級電容器。目前正在舉辦的上海世博會，也首次采用了超級電容器電動車作為交通工具。
■??超級電容器關鍵技術獲得突破
“無論是煙臺的306路公交電動車、北京前門的鐺鐺車，還是上海世博會上運行的超級電容器電動車，都有一個共同的技術缺點，就是在行駛過程中需要站站充電。因為這些車上的電容器每充一次電，只能保證車輛行駛3公里。這就是為什么上海世博會上的超級電容器電動車過不了黃浦江的原因?！敝軙圆ㄕf。
經過我國技術人員的不懈努力，超級電容器的這一關鍵技術難點終于取得了可喜突破。周曉波告訴記者，他們將要投放在哈爾濱104路上的公交電動車，達到每次充電可行駛10~15公里的新水平。以前，由于續駛里程短，公交公司不得不在每個站點都建設充電站，這種做法對一些地方來講是個非常大的難題，不但成本高，場地條件也受限制，超級電容器電動車的商業化很難實現?！敖涍^技術升級，我們只需要在公交線路的終點和起點各設置一座充電站，就可以滿足整條線路超級電容器公交電動車行駛的需要。加上超級電容器一次充電只需要幾分鐘時間，這樣就能解決電動車充電等待的難題?！敝軙圆ㄕf。
■? 走進新能源汽車領域前景樂觀
新能源汽車是全球汽車行業重點關注的領域，超級電容是其關鍵部件。在談到超級電容器的發展前景時，周曉波樂觀地認為，目前，國家對新能源汽車的發展已經有了較為明晰的規劃，并給予一定的補貼和幫助?！叭ツ陣夜嫉男履茉雌囍С洲k法中，超級電容器純電動車可以獲得50萬元/輛的補貼，補貼力度遠遠大于其他電池系統?！?br/> 清華大學汽車工程系一位不愿意透露姓名的教授告訴記者：“嚴格講，超級電容器在電動車領域不能算是新生事物，也不能算是新興產業。與鋰電池相比，其循環壽命較高，但由于密度較低（尤其是體積能量密度），大大限制了使用范圍和規模。如果能將密度指標進一步提高，會具有較好的市場前景?！?br/>22
北京奧運會開幕前夕，北京一條具有歷史意義的街區———以大柵欄為核心的前門商業街于2008年8月7日隆重開街。隨后不久，2009年1月1日，造型酷似老北京有軌電車的“前門一號”、“前門二號”鐺鐺車正式投入運行。這兩輛身價高達1160萬元的有軌電車之所以重新運營起來，是一組超級電容器救活了它們，并且讓人們記住了哈爾濱巨容新能源有限公司（以下簡稱“巨容”）的名字。
北京前門大街鐺鐺車
在不久前舉行的2010年第六屆北京國際純電動汽車展上，記者邂逅了巨容副總經理周曉波。他向記者透露，巨容目前正計劃大規模進軍純電動汽車領域，安裝巨容新型超級電容器的104路電動公交電動車將在今年11月于哈爾濱投入運營。屆時，超級電容器將與其他電動車儲能裝置一起在新能源汽車領域同臺競爭。
上海11路超級電容器公交車
■ 超級電容器異軍突起
何為超級電容器？超級電容器又稱超大容量電容器、金電容、黃金電容、儲能電容、法拉電容、電化學電容器，是一種靠極化電解液來儲存電能的新型電化學裝置。
據介紹，與其他儲能裝置相比，超級電容器具有電阻小、壽命長、安全可靠、充電快速的特點。
2007年1月16日，美國德克薩斯州一家研制電動汽車儲能裝置的公司EEStor對外宣布，他們研制的新型超級電容器動力系統，將替代包括從電動汽車電池到筆記本電腦電池的一切電化學電池。EEStor公司放出的大話震動了世界電池業和電動汽車業。
人們最初懷疑EEStor公司這一成果的可信度，但按照其2006年4月發表的專利成果，人們發現，EEStor公司不是在“吹牛”。而且人們還發現，從技術上說，EEStor這種能量存儲裝置并不是真正的電池，而是一種超級電容器，它在5分鐘內充的電能可以讓一輛電動車行駛500英里，電費成本只有9美元。而以汽油為燃料的內燃機汽車行駛相同的里程要花費60美元。
2007年1月號美國《探索》雜志，將超級電容器列為2006年世界七大技術發現之一。認為超級電容器是能量儲存領域的一項革命性發展，并將在某些領域取代傳統蓄電池。
超級電容器公交車受電弓升起充電
■ 我國超級電容器電動車從公交起步
在電動汽車領域，與鋰電池所聚攏的超高人氣相比，超級電容器還只為少數人所知曉，國際上對這項新技術的研究還處于探索階段，關鍵性能指標還有待進一步提升。然而，我國企業卻先行一步，在公交領域率先試用超級電容電動車。
“雖然超級電容器有這么多優點，但是由于目前技術上的限制，我們首先選擇在固定行駛區域，比如說城市公共交通等領域進行超級電容器電動汽車的試驗。”周曉波回憶道，“最早安裝巨容超級電容器的是山東省煙臺市公交公司旗下的306路公交電動車，以及北京前門大街的鐺鐺車。而與清華大學等幾家院校合作開發的超級電容器電動車目前還僅僅停留在樣車階段。”
2006年8月28日，上海11路超級電容器公交電動車，即上?？萍嫉巧叫袆佑媱澇夒娙萜鞴浑娷囀痉毒€投入運營。該車采用上海奧威科技公司開發的具有完全自主知識產權的超級電容器。目前正在舉辦的上海世博會，也首次采用了超級電容器電動車作為交通工具。
■ 超級電容器關鍵技術獲得突破
“無論是煙臺的306路公交電動車、北京前門的鐺鐺車，還是上海世博會上運行的超級電容器電動車，都有一個共同的技術缺點，就是在行駛過程中需要站站充電。因為這些車上的電容器每充一次電，只能保證車輛行駛3公里。這就是為什么上海世博會上的超級電容器電動車過不了黃浦江的原因。”周曉波說。
經過我國技術人員的不懈努力，超級電容器的這一關鍵技術難點終于取得了可喜突破。周曉波告訴記者，他們將要投放在哈爾濱104路上的公交電動車，達到每次充電可行駛10~15公里的新水平。以前，由于續駛里程短，公交公司不得不在每個站點都建設充電站，這種做法對一些地方來講是個非常大的難題，不但成本高，場地條件也受限制，超級電容器電動車的商業化很難實現。“經過技術升級，我們只需要在公交線路的終點和起點各設置一座充電站，就可以滿足整條線路超級電容器公交電動車行駛的需要。加上超級電容器一次充電只需要幾分鐘時間，這樣就能解決電動車充電等待的難題。”周曉波說。
■ 走進新能源汽車領域前景樂觀
新能源汽車是全球汽車行業重點關注的領域，超級電容是其關鍵部件。在談到超級電容器的發展前景時，周曉波樂觀地認為，目前，國家對新能源汽車的發展已經有了較為明晰的規劃，并給予一定的補貼和幫助。“去年國家公布的新能源汽車支持辦法中，超級電容器純電動車可以獲得50萬元/輛的補貼，補貼力度遠遠大于其他電池系統。”
清華大學汽車工程系一位不愿意透露姓名的教授告訴記者：“嚴格講，超級電容器在電動車領域不能算是新生事物，也不能算是新興產業。與鋰電池相比，其循環壽命較高，但由于密度較低（尤其是體積能量密度），大大限制了使用范圍和規模。如果能將密度指標進一步提高，會具有較好的市場前景。”
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